比亚迪超越特斯拉，年营收突破千亿美元大关

根据周一发布的一份文件，比亚迪（BYD）报告称，其2024年的收入达到7770亿元人民币，相当于1000亿美元。这一数字正式使这家中国汽车制造商领先于特斯拉，后者同年收入为977亿美元。在全球电动汽车市场竞争日益激烈的背景下，这一转变尤为引人注目。

与上一年相比，比亚迪的收入增长了29%，主要得益于其混合动力汽车的强劲销售表现，市场需求依然旺盛。此财务数据直接来源于比亚迪的公开文件。

公司领导层还宣布了另一个重要里程碑：比亚迪成为全球首家在11月生产出新型能源车辆的汽车制造商。这些车型包括纯电动汽车、混合动力车和插电式混合动力车。

比亚迪推出五分钟充电电池技术

比亚迪还通过该文件展示了其最新的电池技术创新。公司推出了所谓的“超级E平台”，这是一个全新的系统，可让电动汽车在仅充电五分钟的情况下实现400公里的续航里程（约249英里）。尽管该声明尚未经过独立验证，但比亚迪表示，这项技术显著缩短了电动车充电时间与传统燃油车加油时间之间的差距。

分析师将这一发展称为“突破性进步”，并指出新技术可能彻底改变消费者对电动车充电效率的认知。这些评论来源于文件中引用的研究说明。比亚迪表示，该平台将应用于新车型，并为快速充电设定新的行业标准。

与此同时，受这一利好消息推动，比亚迪的股价在过去一年中上涨了46%。公司董事长兼总裁王传福在一份声明中表示：“比亚迪已经成为从电池、电子产品到新能源汽车等各个行业的领导者，打破了外国品牌的主导地位，并重塑了全球市场的新格局。”

相比之下，特斯拉2024年的表现则呈现下滑趋势。今年以来，其股价下跌超过31%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二发布的数据，与去年相比，特斯拉在欧洲市场的销售额下降了42.6%。这些数据基于新车注册量，显示出特斯拉在关键区域市场的地位正面临严峻挑战。

特斯拉销量下滑，失去欧洲市场优势

今年2月，特斯拉在欧洲汽车市场的份额仅为1.8%，低于前一年的2.8%。在纯电动车领域，特斯拉的市场份额从21.6%下降至10.3%。公司在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家/地区售出的汽车数量不到17,000辆，而2024年2月的销量则超过28,000辆。

对于特斯拉而言，这一下滑时机不佳，公司正试图在本月推出Model Y SUV的新版本。然而，由于市场竞争加剧，尤其是来自中国和传统欧洲汽车制造商的低价电动车涌入市场，消费者逐渐转向其他品牌。

此外，政治因素也对特斯拉造成了影响。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克因支持欧洲极右翼政党而受到批评，这导致部分客户群体对其品牌产生抵触情绪。根据杰托动力（Jato Dynamics）全球分析师费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）在周一发布的一份报告，“一旦新车型进入市场，特斯拉需要多长时间才能反弹，仍然是一个未知数。”

尽管特斯拉销量下滑，但欧洲电动汽车市场总体仍保持增长态势。根据ACEA的数据，2025年2月，纯电动车（BEV）销量同比增长了26.1%。不过，汽车总销量下降了3.1%，显示整个行业正面临放缓压力。电动汽车需求的增长主要由欧盟新的排放目标以及更便宜的电动车型涌入市场所驱动，但这并未完全抵消对汽油和柴油车的需求。

花旗分析师在给客户的报告中指出，“我们预计全球汽车销量将基本持平。”这种停滞的增长进一步增加了特斯拉等品牌的压力，而特斯拉已经在应对消费者兴趣下降和欧洲电动车市场竞争加剧的问题。

此外，碳信用额问题也为特斯拉带来了不确定性。上周，特斯拉发布了一项更新，显示其已组建了一个碳信用池，向六家以上的汽车制造商出售碳信用额，以帮助它们实现自今年1月起生效的欧盟新排放目标。根据2024年的数据，分析师估计特斯拉自身的销量足以覆盖这些信用额度。然而，如果销量持续下滑，这一收入来源可能会受到威胁。

预计欧盟将在本周批准放宽二氧化碳排放规则，允许汽车制造商以三年平均值而非年度值计算排放量。这一变化可能暂时减轻传统汽车制造商的压力，但也意味着像特斯拉这样的公司可能需要更少的积分，从而削减其额外收入来源之一。

今年2月，欧盟的新车总注册量下降了3.4%，而纯电动车销量增长了23.7%，混合动力车销量增长了19%。这些电动车（包括纯电动、插电式混合动力和常规混合动力）合计占当月欧洲新车销售总量的58.4%，高于一年前的48.2%。

欧洲电动车协会秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）在接受路透社采访时表示：“2025年是欧洲电动车市场的重要开局。我们正在看到制造商为满足欧盟预定的二氧化碳限制而制定计划的初步影响。”

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